日本还在世界上首次成功开发将YAG激光焊用于核反应堆中蒸气发生器细管的维修等，在海内还进行齿轮激光焊接技术。海内出产引进车型也采用一些剪裁坯板结构。欧洲的汽车制造厂早在20世纪80年代就率先采用激光焊接车顶、车身、侧框等钣金焊接，90年代美国竟相将激光焊接引入汽车制造，尽管起步较晚，但发展很快。
粉末冶金
跟着科学技术的不断发展，很多产业技术上对材料特殊要求，
激光焊接机 应用冶铸方法制造的材料已不能知足需要。
汽车产业
20世纪80年代后期，千瓦级激光成功应用于产业出产，而今激光焊接出产线已大规模泛起在汽车制造业，成为汽车制造业凸起的成就之一。在工艺方面美国Sandia国家实验室与PrattWitney联合进行在激光焊接过程中添加粉末金属和金属丝的研究，德国不莱梅应用光束技术研究所在使用激光焊接铝合金车身骨架方面进行了大量的研究，以为在焊缝中添加填充余属有助于消除热裂纹，进步焊接速度，解决公差题目，开发的出产线已在工厂投入出产。
。日本以CO2激光焊代替闪光对焊进行制钢业轧钢卷材的连接，在超薄板焊接的研究，如板厚100微米以下的箔片，无法熔焊，但通过有特殊输出功率波形的YAG激光焊得以成功，显示激光焊的广阔前途。意大利在大多数钢板组件的焊接装配中采用了激光焊接，日本在制造车身笼盖件中都使用了激光焊接和切割工艺，高强钢激光焊接装配件因其机能优良在汽车车身制造中使用得越来越多，根据美国金属市场统计，至2002年底，激光焊接钢结构的消耗将达到70000t比1998年增加3倍。
激光拼焊技术在国外轿车制造中得到广泛应用，据统计2000年全球范围内剪裁坯板激光拼焊出产线超过100条，年产轿车构件拼焊坯板7000万件，并继承以较高速度增长。根据汽车产业批量大、自动化程度高的特点，激光焊接设备向大功率、多路式方向发展。因为粉末冶金材料具有特殊的机能和制造长处，在某些领域如汽车、飞机、工具刃具制造业中正在取代传统的冶铸材料，跟着粉末冶金材料的日益发展，它与其它零件的连接题目显得日益凸起，使粉末冶金材料的应用受到限制。在八十年代初期，激光焊以其独特的长处进入粉末冶金材料加工领域，为粉末冶金材料的应用开辟了新的远景，如采用粉末冶金材料连接中常用的钎焊的方法焊接金刚石，因为结合强度低，热影响区宽特别是不能适应高温及强度要求高而引起钎料熔化脱落，采用激光焊接可以进步焊接强度以及耐高温机能。
上一个：