扫描焊接技术还应用于大型不易移动的工件，或者具有复杂曲面的形状，可以通过机械手的快速灵活定位获得高效（指效能高的）高质量的焊接。激光配件从原料,出产,加工一系列服务。由于振镜 扫描单元可以根据PC加工任意的图形单元，所以焊接时的加工轨迹(locus)将具有很大的自由性。激光配件YAG、灯泵、侧泵、端泵、光纤，及CO2全系列打标机。目前针对此挫折还没有较为有效解决办法，国外很多研究工作者建议将保护气体添加在工件的夹具附近，焊接时通过夹具将保护气吹向工件需焊接的点位，但本钱较为昂贵。
国外目前将扫描焊接技术大量的应用于对汽车车身的多点焊接，如戴姆勒―疾驰、奥迪、大众等都已经采用该技术大批量出产制造车身和各种汽车零配件(spare parts)，如车门、车侧板、后货架、座椅等。激光配件YAG、灯泵、侧泵、端泵、光纤，及CO2全系列打标机。其次，工装夹具与零部件预备等也是迫切需要解决的题目，因激光焊接需要零件部件紧密搭接，特别是针对具有一定曲面的大型工件，须对其夹具进行定制设计。
扫描焊接系统主要应用于一个工件上需要多点焊（Spot welding）接的情况，以及焊点之间的转换定位比较难题（difficult)时候。
固然扫描焊接具有无可相比的效率上风，但其大规模应用还需解决如下几个难点：首先，激光焊接机扫描焊接时因工作范围大，焊接速度快，使得保护气体很难预备，很难实时有效保护熔池(焊弧热而熔化成池状的母材部门)不被氧化。在使用扫描焊接技术后，汽车车身的结构件可以变得更加灵活，焊缝外形可以根据焊点的强度要求采用不同的形式，汽车制造业因此得益于重量更轻、更加经济的高强度零部件。
激光扫描焊接技术配置(deploy)了高光束质量的激光源、激光焊接机大范围的扫描振镜和高自由度的机械手，大大减少了焊接时间，且不必考虑（consider)工件几何外形的影响，其目前在国外主要应用在汽车零部件的焊接，如车门、行李箱盖和其他镀锌(zinc)(galvanization)薄板(性质:宝石学术语)焊接。同时，激光扫描焊接时，激光并不老是垂直入射到工件上面，影响了焊接熔池的空间外形，可能影响焊接效果。
。激光配件从原料,出产,加工一系列服务。在海内，激光扫描焊接技术由于多采用100~300 W的Nd:YAG激光器，通过小焦距的场镜进行聚焦，焦距一般在100~200 mm之间，扫描范围在100 mm×100 mm四周，且只能对平面的工件进行多点焊接，焊接速度每秒最快20~30点。最后，降低（reduce)对激光扫描焊接操纵要求，进一步开发简便的用户操纵界面，实现运动路径叠加计算智能化，离线路径规划(设计大工程或作计划)编程，在线获取(obtain)激光参数(parameter)以及扫描振镜数据（data)，用于诊断(diagnosis)、故障(Failure)排除（Remove)、维护等。
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